按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；并且根据国际海事组织(IMO)2016年通过的决议，从2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超过0.5%(此前为3.5%)。
按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；并且根据国际海事组织(IMO)2016年通过的决议，从2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超过0.5%(此前为3.5%)。
IMO新规生效后，高硫燃料油的份额将断崖式下跌，绝大部分将由低硫燃料油和柴油取代。保守估计2020年低硫燃料油需求量将超过1亿吨。与此同时，从目前统计的数据来看，2020年全球低硫燃料油的供应仍然较为紧张，难以完全满足新增低硫燃料油需求，供求缺口短时间难以消除，2020年出现低硫燃油短缺的确定性较大，其价格有较强支撑。
长期以来，由于国际上船舶航行所排放的含硫污染物造成的酸雨会损害地表植被，甚至引发人类呼吸道疾病，整个航运行业都面临着削减硫排放的巨大压力。按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；并且根据国际海事组织(IMO)2016年通过的决议，从2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超过0.5%(此前为3.5%)。
随着IMO限硫令正式生效，国际燃料油市场价格剧烈波动，一方面，高硫燃料油需求呈现断崖式下跌，价格也随之大幅下跌。另一方面，低硫燃料油却供不应求，价格一路走高，甚至一度超过柴油价格。那么，IMO新规生效后全球范围内低硫燃料油的需求有何变化？全球低硫燃料油的供应情况又如何？国内原油及燃料油期货市场如何更好的服务原油产业链？带着这些问题，我们参与了湖北证券期货业协会和上海期货交易所联合组织的赴浙江舟山原油产业链调研活动，针对这些问题，本文一一进行解读。
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