今时不同往日 2019年甲醇市场压力不小-第2页

（二）装置开工率稳中有升

2018年度甲醇开工率均值较去年有一定提升，2015年甲醇装置开工率均值在56%，2016年甲醇装置开工率均值在61%，2017年度甲醇开工率均值为66%。2018年度经测算开工率均值达到69%，较2017年度提升3%。今年开工率提升的主要原因有以下几个方面：首先，年度内甲醇价格较去年有了较大幅度提升，行业利润高位的情况下刺激行业产能负荷提高。其次今年的限气限产较去年有所放松，上文已做过介绍。最后，由于东南亚地区的消费需求旺盛，海外市场价格持续高涨，国内聚烯烃装置对内采买增加，导致内地开工意愿提高，带动了整体开工率。

（三）进出口双降，对外依赖度下降

2013年以前，我国甲醇对外依赖度维持在20%以上，但随着2014年煤制甲醇装置的大量投产，国内甲醇对外依赖度一度下降。2015年以后国内MTO项目的投产导致甲醇进口逐渐增加，由于投产的MTO项目主要位于华东地区，其地理位置接近港口，国际甲醇价格在当时又低于国内市场，MTO装置倾向于采购进口甲醇，甲醇进口随即不断增加。由于近两年东南亚地区化工装置的兴建，该地区化工品价格持续上涨，使国内价格加到港运费一度低于进口价，MTO装置开始大量采购内地货源，导致进口数量逐渐下降，内外盘价格联动性进一步加强。

（四）库存波动剧烈，环保限产未达预期

截止12月1日，甲醇华东港口库存为42万吨，华南港口库存为11.3万吨，合计53.3万吨。处于2013年以来的中高位置。

回顾2018年度，甲醇库存整体经历了累积—去化—再累积的过程。新年伊始由于天气及节假日原因，内地甲醇装置开工率逐渐下降，同时由于运力紧张，内陆甲醇运到港口地区的数量有限。随着时间推移，运力逐渐恢复，同时下游陆续返工，导致甲醇市场重新活跃。其中，3月份的西北地区集中检修导致了市场对于供应紧缩预期的担忧，下游开始积极备货，以应对供应的短期紧缺，该时期内华东港口库存不断累积。

二季度受危化品车辆检查介质的影响，多地区运费大幅走高，限制了西北货物的外运。同时由于原油持续走高，下游聚烯烃产业生产积极利润良好，导致甲醇短期内供应偏紧，港口库存持续下降，甲醇价格持续走高。