继南北车与航运央企（中远、中海）合并之后，钢铁央企也将迎来一次世纪大重组。日前，宝钢股份与武钢股份同时发布停牌公告，称宝钢集团与武钢集团正在筹划战略重组事宜。
宝武合并之后，将在产能上成为全球第二大钢企，未来能否取代安赛乐米塔尔，要看宝武重组之后能否形成1＋1大于2的合力。
3 继长航与葛洲坝之后，武汉可能再失一个央企总部
央企整合会带来地方利益的重新洗牌，城市战争此前分析认为，航运央企中远与中海合并之后，得意的上海与广州，失落的是天津与大连。
宝武合并，究竟谁占主导还是一个问号。这一轮央企合并出现三种方式，一种是对等合并，例如中远与中海，合并后成立新公司；第二种是南北车模式，北车退市，然后以换股的方式并入南车，改名中国中车；第三种是直接并入，比如中国外运长航因为资产总额相对较小而直接并入招商局，成为一个二级公司。
目前，武钢的资产总额、产能、盈利水平，都与宝钢的差距不小，尤其是还面临巨额亏损与裁员潮，在重组过程中想必不会占据优势，很有可能被宝钢整合后成立新公司（此前有消息称新公司名为中国东钢）放到上海。如此，继失去葛洲坝、长航两个央企总部之后，武汉可能还会失去武钢。
其中，葛洲坝总部曾由宜昌搬至武汉，后来被整合到中国能建集团，中国长航则是另一个位于武汉的央企，主营内河运输，后来与中外运集团被整合为中外运长航，在这一轮央企重组潮中，中外运长航又被并入招商局，成为招商局旗下的二级公司。
武汉一直是北京、上海、广东之外的另一个央企重地，失去葛洲坝与中国长航之后，仍拥有东风、武钢、武汉邮电科学院三个央企，这一次如果失去武钢，武汉将只剩下两个总部。此外，武汉邮电科学院几年前也传出被另一家央企整合的消息，如果这一传闻属实，对武汉来说，也不失为一个打击。
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