2018年动力煤市场整体供求矛盾缓和-第2页

印尼是世界上最大的煤炭出口国，2017年也实施供给侧改革，规定煤炭企业生产配额。计划自2019年起煤炭产量不超过4亿吨，且优先满足国内需求。同时，印尼国内电厂需求逐年增加，按计划2019年印尼35000兆瓦电站收官，届时其国内煤炭年需求量将达到2.4亿吨，可供出口的量仅1.6亿吨。预计2017年印尼国内煤炭消费量1.09亿吨，同比增长16%。2018年印尼煤炭出口量将收紧。此外印尼也是越南、印度的主要进口来源国，越南、印度需快速增长，所用煤种与中国相似，未来将与中国竞争有限的资源。

面对国内进口设限，国外资源紧张，一部分贸易商开始与外矿签长期合同，参考API指数定价拿货，然而指数变动紧贴市场，从发货到通关，贸易商中间利润微薄。若不签长期合同，无法保证货源和煤质稳定。2018年进口煤贸易商操作难度加大，进口量将萎缩。

运输瓶颈

2017年1—11月全国铁路煤炭发送量19.7亿吨，同比增长15.1%。其中电煤发送量前11个月完成13.6亿吨，同比增长17%。

铁路煤炭发送量大幅增加的原因，一是产能向晋陕内蒙古集中，二是进口煤管控刺激内贸需求，三是宏观经济向好需求增加，四是禁止汽运煤集港。其中环渤海港口禁止汽运煤集港直接影响了煤炭贸易和运输格局。2016年北方六港汽运煤集港量约1.2亿吨，占比约20%。

禁止汽运集港后，一部分汽运找到新的流向，一部分煤炭往铁路运输转移，但是铁路发运困难。2012—2016年，每年有1.5万车皮报废，据悉铁总2018年计划投放3.5万个车皮，预计2018年运力瓶颈可能有所缓和，但具体车皮投放时间仍需关注。2018年铁路运力瓶颈将继续成为港口煤价重要支撑。