从产量看价格 镍市后续走向将会如何？-第8页

我列举了一下大概是811、还有NCA这两种商业电池是能够达到400公里以上的续航里程的，那么可能622随着技术的发展也能够达到，但是我们和业内的交流下来，得到的结论就是622其实是一个比较尴尬的品种，532之后的大比较将必然是很大程度上是811，622更多的是一个过渡品，所以我们认为811和NCA是今后的一个主流。

2）高镍趋势：

关于111、532、622和811、NCA他们各种金属的含量，我们只看镍。111是397，811是712，NCA是734，也就是说811和NCA的含镍量是最多的，那么关于右上图是我们对各个电池今后的一个占比的情况的一个预估，我们觉得到2020年的话，可能811大概会达到27%，然后磷酸铁锂的话最后可能更多的会只达到10%，而且磷酸铁锂我们认为它在新能源汽车中的使用将会更快的被淘汰，它可能目前更多的会比较适合用在我们传统上认为的用铅酸蓄电池的，比如说移动基站，铁塔的那种储能电池目前是有很多已经在用磷酸铁锂了，但是新能源汽车上用磷酸铁锂这件事情，或者说我们以前所说的一些，甚至我们认为的一个骗补的这种汽车一定是要被淘汰的，被淘汰并不意味着新能源汽车的发展没有了，而是意味着会更加规范的、更进一步的趋向于向清洁能源的方向去发展。

我们看下一个关于新能源电池的产量，2018年5月份，在这个新能源的乘用车当中，基本上是80%以上，接近90%是已经在用三元了，然后关于三元的成本其实目前的确有些行业内比较严重的，或者是不太那么乐观的问题就是原料成本高，但是电池价格可能还是相对低位，导致电池企业或者说正极材料企业他们的一个利润非常低，以至于他们目前再去减少这种原料采购，但是这个更多的觉得是一个产业自身的调整或者是调节的过程，它并没有影响整个新能源汽车发展的一个大趋势，或者只是因为产业目前还不规范的情况下的一个阵痛，这个图我们就不看了，是对于各个不同的电池的一个装机的预测。