煤炭市场2018年“迎峰度冬”旺季补库行情将有所提前-第5页

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2018-9-17 14:27:01

产能集中度提高，带来区域间运输新挑战：我们在上一篇专题：《全国煤炭产能大起底：动力煤专题系列之二》中提到，通过产能建设分布情况与供给侧改革前后对比看，除华北、西北地区以外，

张唐铁路，即蒙冀线，设计运能2亿吨，2015年底通车，由于通车运营时间较短，2017年仅完成煤炭发运5000万吨。根据年初铁总安排，重点挖掘大秦、蒙冀、瓦日等线路运输能力，增开万吨级货运列车，预计今年该线路可释放运力增加2700万吨以上，尚欠缺运力300万吨左右。

朔黄线，设计运能为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨，2017年完成货物发运量3亿吨，其中煤炭发运量2.9亿吨，按照铁总年初安排，2018年通过增加车皮，有望增加运力1500万吨左右，尚欠缺运力500万吨左右。

晋中南铁路，即瓦日线，设计运能2亿吨，2014年底通车，2017年完成发运2800万吨，计划2018年发运量3600万吨，按照铁总安排，2018年通过增加大列、疏通线路等措施，预计可达到4000万吨以上运力，即新增运力在1200万吨左右，缺口最大，预计将达到1800万吨。

五、运力潜能有待发挥，错峰补库淡化传统旺季观念

通过前面的分析，我们可以看到，“西煤东运”四条主流线路除了大秦线之外，其他三条线路均难以在2018年有效完成分配任务，运力缺口不低于2500万吨。而放眼未来到2020年，铁路运力有效挖掘方向与关注点仍在“西煤东运”的蒙冀线与瓦日线上，两条线路设计运能达到4亿吨，当前使用不足8000万吨，2018年新增车皮，运力仍难以达到1.2亿吨，不足设计运能的30%。

随着煤炭产能集中化程度进一步提高、“公转铁”进程加快，铁路运力瓶颈仍将成为影响煤炭市场的重要因素。同时鉴于去年冬季春节前夕铁路客运流量增加，挤压货运流量空间，2018年“迎峰度冬”旺季补库行情将有所提前，传统淡旺季观念有所转变。

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