进入11月后，甲醇期货方面再次提速上行，当前主产区低端价格在1780元/吨，相比于10月30日的1460元/吨上涨320元/吨，涨幅达21.92%。快速放大的涨幅来自于多地的低库存、紧供应支撑。
进入11月后，甲醇期货方面再次提速上行，当前主产区低端价格在1780元/吨，相比于10月30日的1460元/吨上涨320元/吨，涨幅达21.92%。快速放大的涨幅来自于多地的低库存、紧供应支撑。
限气及环保限产收紧供应边际
今年最后一轮政策上的驱动，就是冬季的限气及环保限产，从10月底开始，内蒙古天野、内蒙古博源、青海中浩陆续开始停车。而山西、河北地区的焦炉气工艺也受环保影响负荷有所降低，开工率从10月的高点开始下滑，而且这一部分产能损失时间较长，供需平衡明显收紧。
多因素助力上游进一步去库
10月底，部分区域间的上下游的价格并不匹配，但上游库存情况尚可，不急于出货，而下游库存水平偏高也无意主动提高招标价格，上下游僵持下，低贸易量使得物流价格被动下调，主产区出厂价可以与终端招标价格对接，激发贸易补货热情，库存转移到中间环节。
将供应缺口进一步放大的，是近期检修集中进行，十月底以来，主产区兖矿榆林、新奥、世林、凯越、神木、易高等多套装置停车检修。以及最近市场在讨论的荣信汽化炉问题，虽然传统下游接货情况一般，甚至部分下游选择暂不采购或装置停车来应对这一波原料涨价。但目前的减量还不足以让供需达到平衡，上游累库可能性不大，定价权仍留在厂家手中。
本轮行情何时进入休整
国内来看，11月底检修的影响也将告一段落，供应逐渐稳定之后，下游由于成本原因开工率下降导致价格理性回落不可避免。跟随内地市场大幅上行的港口市场，近两个月的进口量其实比较宽裕，10月，11月的进口量预计都在110万吨向上，从今年的库存情况来看，110-120万吨还是港口的正常消耗，目前来看波斯湾气温没有寒流迹象，伊朗短期不可能限气，今年的进口量出现意外收紧的可能性不大。
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