自7月下旬以来,TDI历经6周,国产货源从10200元/吨起步,截至目前攀升至17300元/吨,涨幅近70%,创近三年之最。
自7月下旬以来,TDI历经6周,国产货源从10200元/吨起步,截至目前攀升至17300元/吨,涨幅近70%,创近三年之最。
TDI在经历了2016/2017年的罕见高价后,实际从2018年之后便跌多涨少,2019年全年振幅仅为55%。而经历了2020年的疫情冲击,TDI价格创近十年新低之后,出人意料的在3季度爆发,出现久违的强势上涨,迅速的涨势一度令市场人士开始对标2016年的极端行情。
但上周TDI工厂强势拉高后,于周中失声,加之市场重新关注到美国巴斯夫装置解除不可抗力的消息,部分持货商开始心态不稳,出现加速落袋的意愿,价格面也受此拖累出现阴跌表现。
上周初国产现货一度上冲至17800元/吨附近交易,但随着冲高乏力转向阴跌高价成交稀少,主流重心基本回到17000元/吨附近。市场情绪开始产生分歧,部分持货商仓位不低,担忧后续落袋成功率,报价有一定下滑。
而此前一度活跃的民间存货,经历了积极解套-看涨留存-再度积极出货的心路历程,其报价同样大幅调低。而自始至终下游用户在上周的采购积极性都偏低,一方面是由于TDI有一定存量,另一方面聚醚仍在持续推高(周初山东市场上软泡聚醚交易价飙升至18000元/吨,且一货难求)。用户在两面夹击下采购欲望偏低,甚至部分海绵厂开始有意减少接单量。
与一季度海绵的积极接单不同,9月份之后越来越多海绵厂选择减少接单。虽然海绵跟随原料经历了2-4轮的价格调涨,但按照最新的TDI和聚醚价格核算成本,海绵当前价格仍是严重亏损的,随着原材料的快速连续上涨,已经有部分中小型海绵工厂刻意少接订单,甚至做减产计划。
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