受新冠肺炎疫情影响，大跌后的燃油低位反弹回升，近一段时间已经连续反弹超过了10%，较大的行情波动也吸引了不少市场参与的热情，从持仓量就可以看出来，持仓量一直稳步从16.7万手上升到22.3万手，增仓幅度为33.5%。
国际航运指数方面
受新冠疫情影响，短期内中国的船用燃料油需求大幅减少，引发船舶需求明显下降，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）因此大幅下行。截至2月11日，波罗的海干散货指数报收于418点，不仅周环比下跌7.73%，而且同比回落30.1%，更为明显的是，较今年年初976点，大幅重挫了57.17%，创下2016年4月5日以来的新低。鉴于目前处于疫情防控阶段，预计后市BDI持续下跌仍是大概率事件，这种放缓势头可能持续到3月份。作为船运用燃料油，BDI指数不仅作为全球需求在贸易方面的投射，而且在很大程序上作为燃料油需求的“晴雨表”。因此可以预见，波罗的海干散货运价指数的持续走低，将直接导致航运用燃料油需求的下降，拖累燃料油期货价格的再度走软。
观点小结
低硫燃油的需求受疫情的影响，未来启动时间较慢，高硫燃油虽有炼厂加工需求的支撑，但随着燃油价格的节节高升，价格已没有继续扩大的优势，受航运业淡季以及新型肺炎疫情的影响下，未来一小段时间内，依然暂维持偏空的格局，但随着疫情逐渐好转以及航运业旺季的来临，若燃油价格再次走低，远月燃油合约仍具备低位做多的机会。
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