受新冠肺炎疫情影响，大跌后的燃油低位反弹回升，近一段时间已经连续反弹超过了10%，较大的行情波动也吸引了不少市场参与的热情，从持仓量就可以看出来，持仓量一直稳步从16.7万手上升到22.3万手，增仓幅度为33.5%。
库存方面
先看原油库存的表现，据EIA 报告：除却战略储备的商业原油库存增加 745.9 万桶至 4.425 亿桶，增加 1.7%。上周美国国内原油产量增加 10 万桶至 1300 万桶/日。除却战略储备的商业原油上周进口 697.8 万桶/日，较前一周增加36.3 万桶/日。美国上周原油出口减少 44.3 万桶/日至 297 万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为 2073.6 万桶/日，较去年同期减少0.3%。2 月 7 日当周 EIA 原油库存+745.9 万桶，预期+298.7 万桶，2 月 7 日当周 EIA 汽油库存-9.5 万桶，预期+54.6 万桶，2月 7 日当周 EIA 精炼油库存-201.3 万桶，预期-55.7 万桶，2 月 7 日当周 EIA 精炼厂设备利用率 88%，预期 86.9%。燃料油库存方面，1 月 29 日，新加坡当周燃料油库存371 万吨；1 月 30 日 ARA 当周燃料油库存 98.9 万吨；1 月 27 日富查伊拉燃料油库存164.56 万吨，2020 年第五周三地燃料油库存634.4 万吨，环比下降 3%，同比去年增加 17%。
高硫燃料油方面
目前供需两端的支撑因素依然存在，但随着IMO2020限硫令全面施行的背景下，高低硫转化进行，低硫燃料油已取代高硫油成为船舶主要消费品，当高硫燃料油裂差回升至 19年四季度的船燃市场高低硫转换高峰期前的水平，市场价格支撑力度或将有所减弱。目前简单型炼厂的利润压力并未明显改善，重新增加高硫燃料油供应的开工动力并不充足，整体来看高硫燃料油供应的下滑趋势仍在继续。在我国安装脱硫塔的船舶是全球最多的，我国船坞的脱硫塔安装进度若受到延阻，会对高硫燃料油需求产生抑制。低硫燃料油方面，随着各地炼厂的增产，供应紧张的局面持续缓解，随着我国燃料油出口退税政策本月开始正式施行，未来将带动国内产能的释放，进一步驱动低硫油市场由紧转松，总的来看，疫情目前对高硫燃料油的冲击还没有其他成品油那么明显，短期内高硫油市场结构应该会维持稳固为主；就疫情的影响来看，航运需求受到冲击，对低硫燃料油消费造成的影响会大于高硫油，我们国内期货交易的燃料油类型为高硫燃油类型，所以燃料油期货才会节节高升。
温馨提示：请远离场外配资，谨防上当受骗。
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