随着10月初至今刚需集中补货和供应紧俏持续稳固托市，故全球多数甲醇区域进入了持续上行的阶段，供需紧平衡局面凸显，仍需要价格持续调整再度形成新的平衡。
可以说刚需补空和供应端对于欧美价格上涨仍具有较大支撑，另外美国价格持续超过欧洲区域价格，美国固有出口至欧洲数量锐减，也在一定程度上助推欧美价格持续上行。目前虽然南北美洲、中东和东南亚等地甲醇装置皆在陆续恢复且陆续累积库存中，但整体供应端的修复仍需要相当长的一段时间(从装置开车到累库到装港，再到发货至目标消费区域)，另外年底多进入了2021年美金长约磋商和下游持续累库备货阶段，原料价格维持相对高位也在预料当中。
二. 多重因素影响，9-11月份沿海港口库存始终难有累积
内地除去长约交付港口以外，和港口套利空间始终难以有效打开，而进口量在经历过持续过大的放量过后，受到国外甲醇装置集中停车检修且中国价格持续处于全球底部等等牵制下，10-11月份中国甲醇进口量或有一定缩量，尤其是11月份。预估11月份甲醇进口量在104-108万吨附近。
另外，9月份至11月上旬，沿海库存难有明显累积，改港、推迟到港卸货和出口船货同样频繁。大风能见度低、少数河流水位问题、大船集中排队到港卸货和罐容紧张分流卸货等等再度成为改港、推迟到港卸货的惯性原因，除去这些惯性固有的原因以外，国外部分区域装置库存不高装港排货时间存在延迟，进口长约延迟交货、中东少数区域新船持续增量，集中排队等待装港发货也成为到港和卸货周期延迟的关键因素，因此预估11月份整体沿海库存累积极为缓慢，加之10月份至11月份出口量激增，预估11月份中国甲醇出口量在4万吨附近，预计11月甲醇单月净进口量下降。另外，10月中下旬至近期，沿海部分(主力和非主力)库区的持续排库提货也在侧面提升了沿海甲醇的去库速度。
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