2020年动力煤供需结构是维持前松后紧的态势的。上半年由于疫情的扰动，各行业都处于低谷复苏反弹的阶段，此时的动力煤需求在逐步恢复，加之水电的挤压，动力煤整体需求的增长是较为缓慢的。到了下半年供给端的持续紧缩带给市场的影响逐渐凸显，需求旺季叠...
1、煤炭市场需求好。
我国经济持续稳定恢复，带动煤炭需求呈现快速增长态势。一季度，全国规模以上电厂火电发电量14379亿千瓦时，同比增长21.1%，增速比上年同期提高29.3个百分点，预计二季度发电量和用电量仍有较好表现;全国煤炭消费总量约为10.5亿吨，同比增长16.9%。四月份，北方供暖结束，电厂开展机组检修，但仍在运行的机组发电量和耗煤量仍非常可观。下游终端日耗维持中高位，库存低位，刚需补库持续增多。
2、供给端短期难有增量。
近期，安全、环保、治理超产等检查力度趋严，保供增产措施推进难度不小。山西煤矿安全环保检查频繁，内蒙部分煤矿已经无票停产，陕西矿区保持无存煤即产即销模式。“三西”在产矿区明显余量不多，整体供应仍偏紧。正值大秦线检修期间，大秦线日均运量由正常情况下的125万吨降至95万吨左右，到港煤车减少。
3、长协发运为主。
临近夏季之前存煤高峰期，下游电厂等用户加快采购步伐，在市场煤价格波动较大的情况下，主要以长协拉运为主;而秦皇岛港、黄骅港主打长协煤运输，促使两港到港拉煤船舶数量增多，船货衔接顺畅，吞吐量保持高位运行。由于港口煤炭调出高于调进，秦皇岛港持续去库，从四月初的442万吨跌至397万吨，下降了45万吨。
4、大秦线检修，货源分流。
大秦线发运至港口方向的煤炭，除了主要供应秦皇岛港以外，部分煤炭由迁曹线流向曹妃甸四港和京唐三港。在大秦线检修、自身运量受影响的情况下，还要将部分资源分流至曹西方向七个港口，也在一定程度上影响了秦皇岛港的煤炭集港和发运。秦港场地堆存的煤种较多，在资源少的情况下，攒垛、配煤等复杂性装船增多，效率受影响，秦港存煤数量回落的速度趋缓。
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