上周动力煤价格横盘整理。上周五渤海商品交易所动力煤收于499元/吨，较与上周价格持平，交易量增加，订货量小幅减少。

进入9月中旬份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素带动，用户派船积极性应该有所提高，上游全力发货，电厂积极拉运，贸易商接机囤煤，北方港口发运量会继续保持高位。但虽然北方地区气温下降，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷下降，民用电不振；加之华东、华南和中部地区降雨频繁，水力发电仍保持一定水平，“西电东送”没有减弱，沿海电厂火电机组负荷不高，耗煤量减少。截止9月16日，沿海六大电厂合计存煤1436万吨，日耗合计只有59.8万吨，存煤可用天数高达24天。其中，受工业用电不振、民用电减弱等因素影响，浙江、上海等地电厂日耗继续保持低位，正常情况下日耗应为11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅为9.5万吨；正常情况下日耗应为2.8万吨的上电集团，目前日耗仅为1.1万吨，下降了一半多。华东、华南地区电厂存煤数量保持在高位，存煤可用天数普遍在20天以上水平。

往年在大秦线检修之前，电厂心理压力较大；由于担心检修期间港口库存下降，影响进煤，用户在检修之前努力增加场存，派出大量船舶赶往北方港口拉运煤炭。可是今年却没有出现这种情景，进入9月中旬，距离铁路检修只有半个月时间，而此时，北方港口运输情况并不火爆，用户在铁路检修前夕毫无压力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于办理手续，而是在锚地“趴活”，造成港口空泊情况增多，港口发运量小幅下降。尽管神华、中煤等大型煤企积极迎合国家有关部委推出的各项扶持政策，积极小幅上涨煤价，但下游用户似乎并不买账，接货价上涨的并不明显。需求的低迷，库存的高位，促使煤价上涨动力不足，尤其“三西”地方煤炭企业并没有跟风上涨，目前，北方港口部分煤种交易价一般低于挂牌价。