1月22日,国内期市主力合约涨跌互现。其中,集运指数(欧线)期货主力合约开盘报1820.0点,今日盘中低位震荡运行;截至发稿,集运指数(欧线)主力最高触及1892.0点,下方探低1755.0点,跌幅达3.19%附近。
1月22日,国内期市主力合约涨跌互现。其中,集运指数(欧线)期货主力合约开盘报1820.0点,今日盘中低位震荡运行;截至发稿,集运指数(欧线)主力最高触及1892.0点,下方探低1755.0点,跌幅达3.19%附近。
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目前来看,集运指数(欧线)行情呈现震荡下行走势,盘面表现偏弱。对于集运指数(欧线)后市行情将如何运行,相关机构观点汇总如下:
国泰君安期货分析称,短期市场情绪波动较大,建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。考虑到EC各合约本身交割时间尚远,市场多空博弈具有一定的投机性,各位投资者理性看待各类多空因素,不宜跟风盲目参与。
东海期货指出,1月19日,胡塞武装宣称中俄船只可以顺利通行红海,这一消息或带来国内船公司逐渐调整后续航线;但其他国外船公司或仍将维持绕行。临近春节出口淡季,集装箱需求将出现明显回落,现货高运费均已出现拐头走势,期价高点回落。预计期价或进一步出现回落,单边才做以做空为主。
中财期货表示,英美开始频繁对胡塞武装攻击(三艘航母已经部署),以色列对黎巴嫩和巴勒斯坦开始攻击,局部地区的战争热度大幅提升但是冲突解决的预期时间有所缩短,因此造成了短期内现货与期货的巨大预期差。船价决定三大因素不会在短期改变:1、因战争风险带来的保费上升(0.5%-0.7%)不会直接改变(红海航行风险实际加剧,短期内难以复航)。2、降速、检查等耽搁的船期大约为5-7天(且船只堆积会造成拥堵),相对于绕行好望角1-2周的额外耗时,并未明显减少。3、船东公司挺价意愿仍然严重,1-2月内损失的运力仍需要其他航线的运力来填补。相对来说,年前欧地线、亚欧线仓位的爆满对目前价格的支撑更坚挺。策略来说,4-8正套组合优于6-12正套组合(近月紧张—淡季回调—旺季反弹),现货船运价格远远地拉开了期现的基差。考虑到交割因素,期价底部支撑越来越强,向上动力需要观察战争动态。1月内的欧线舱位拍卖也需要观察。
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