目前胶价在低位主要是新冠疫情下全球需求的坍塌,供给相对需求充足出现累库现象,供需两端疲软造成的。至于原油大跌对合成胶和天胶的替代影响相对较小,原油大跌造成胶价下降主要是原油下跌中需求预期悲观影响,但是若原油价格战持续恶化,原油价格如果继续下降,一旦合成橡胶和原油价格持续扩大,则会对胶价形成一定拖累。
据中汽协统计,2月,乘用车产销19.5万辆和22.4万辆,环比下降86.4%和86.1%,同比下降82.9%和81.7%。1-2月,乘用车产销163.1万辆和183.1万辆,同比下降48.1%和43.6%,降幅比1月扩大20.0个百分点和23.0个百分点。
据中汽协统计,1-2月,商用车产销41.7万辆和40.7万辆,同比下降34.8%和33.2%,降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点。在商用车主要品种中,货车和客车产销同比降幅均超过20%,明显高于同期。
从中可以看出,虽然汽车产销一季度受挫,但从2019年以来乘用车弱和商用车强的格局依旧未变,全球经济和国内经济下行下,国内基建被寄予厚望,从目前基建投资力度看基建还是大有可为,房地产稳为主下,商用车下降幅度小于乘用车。
商用车中的重卡2020年2月份销量为3.8万辆,同比下降51.29;2020年1-2月重卡销量累计销量同比下降11.50%,重卡销量降幅明显小于乘用车。重卡销量预计在第二季度会逐步改善,但由于全球经济压力下,其增速势必要小于去年同期。
(3)一季度库存系数较高,二季度逐步下降
2019年中国汽车产业主要以降库存为主,并且在2019年末将库存系数降至接近合理范围,但是随着疫情的爆发,严重冲击了汽车产业,国内汽车产销几乎腰斩,也造成了汽车库存指标超出警戒线水平。中国2020年2月汽车经销商库存系数达到14.8,同比增长6倍之多,远超过警戒线水平;中国2020年2月汽车月库存预警指数为81.2%,超出警戒线。
当然以上超常指标是由于2月国内汽车销量下降79%所致,随着国内疫情控制,其销量会有所改善,因此相关指标也会边际改善。整个汽车产业由于疫情影响,还是以控制库存为主。
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