供需不平衡是焦炭价格大涨主要推力 高位将持续数年-第2页

二、企业对环保的态度不一，有的焦化厂认为后期环保检查力度仍会加大，所以当前尽快上齐环保设备，才能减少限产损失。也有焦化厂认为环保检查力度不强，企业有冒着高利润生产的侥幸心理，不好统一监管。比较一致的是觉得今年的环保检查还是比去年严格，比如某地区焦化企业今年7月份以前一直满产，但最近也开始限产40%左右。从区域上判断，清徐的限产力度大，有企业限产50%，也有限产20%的；孝义地区限产幅度小，基本在20%左右；临汾地区限产基本在20-30%。

三、环保组是异地交叉检查，每批次的人员专业性不一样，这批检查人员应该是非煤焦专业。但这个检查会一直持续到明年4月，如果有专业人员进驻的话，限产力度会加大。

四、关于运输，8月中旬开始的柴油车专向整治还在继续，不过强度有所减弱。柴油车目前是可以上高速，不能走城市周边国道。但9月以后会面临到公转铁的影响，国3国4标准要换到国5标准。到时候铁路车皮会紧张，国家会全力保障电煤供应，煤焦运输会受到影响。

五、关于企业利润，目前钢厂钢材毛利在1000元左右，焦化含化产利润在600元以上。企业生产积极性高，关于利润分配，有企业会把利润放在更新设备，投入环保上，还有些企业并不积极投入这些。

六、关于4.3米焦炉和产业园区，目前省里规划12个焦化产业园区，总体思路是先建后进，逐步淘汰先有产能，会有减量置换。据企业反映，4.3米焦炉大概率会在2020年左右淘汰。

七、环保跟地方政府的政绩挂钩，但地方政府对待环保的认识并不统一。

四季度焦炭价格依旧易涨难跌

1、供应上，四季度煤焦面临环保政策限产、安全检查、运输受限等多重因素影响，供应整体并不乐观。

2、需求上，环保对下游开工也很不利，且由于进入冬季，北方大部分工地将停工，钢材需求将受限。