目前整体沿海地区甲醇库存在101.69万吨，但整体可流通的货源仅有28.50万吨；其中江苏整体61.10万吨库存里面，仅有18.70万吨的可流通货源。
不得不说说近期货源流动问题，首先来看看西南区域，受到两湖区域以及川渝周边价格大幅推涨、昨晚川维112万吨/年的甲醇装置全面进入停车检修等等影响，10月份重庆周边厂家货源多发往两湖以及川渝当地销售，而发往华东区域的船货大幅锐减，故近期南京等地库存有望呈现持续下降趋势而必须依靠周边区域供应货源为主。
前9月底11000吨保税货源发往东南亚之后，近期江苏亦有进口船货(3-4船)积极发往东北地区。由于节前至今，辽宁和太仓地区差价持续扩大且到港进口货源成本相对低廉的情况下，辽宁下游MTBE等等工厂从江苏订货发船去东北区域。
综上而言，下半年以及明年进口货源抢夺大战将难以避免。西北货源已难有大量资源再度流入港口，在西南货源过多考虑“就近舍远”情况下，东北、天津、连云港、常州乃至东营等地都将成为重要进口船货观测港口。也就是说，如果常州和连云港两套装置顺利投产之后，明年二季度开始，卓创资讯预估甲醇每个月起码要保证在85万-90万吨的进口量。
国外厂家也将重新布局自身的货源流向。