金投期货8月14日讯，近两年，面对降低燃料油成本需求和应对越发严格的环保规定，环保船作为未来型船舶应时而生。全球领先的航运公司马士基，已充分证明了高效船的重要性。

据悉，在全球大多数航运公司去年只仅仅避免了亏损的同时，马士基2013年第三季度从集装箱船领域获得的营业收入同比增长则超过两倍。而基于环保船是针对高油价时代的优化船型这一认识，马士基过去十年在环保船上的战略投资是其强劲表现的有力支持。事实上，与现有的8000TEU集装箱船相比，据称马士基的18000TEU集装箱船降低了50%的燃油成本和12%的海运运费。

随着国际海事组织（IMO）能效设计指数（EEDI）的强制推行，环保船也引发了越来越多的关注。环保船新订单的爆发式增长也受到氮氧化物和硫化物排放规定的刺激。例如，从2016年起，要求氮氧化物的排放实现削减80%的目标，而为了降低硫化物的排放，船用燃油的硫含量则必须限制为0.1%。当前，波罗的海、北海、北美洲海域已经被指定为排放控制区域（ECA）。

硫氧化物排放规定将在类似阶段全面实施，主要针对的是发电机或锅炉使用的燃料。该规定限制船用燃料中的硫含量，有些地区已经开始实施。当前各个国家港则容许的最高硫含量为4.5%，但IMO的目标则为0.1%。2015年，排放限制将从目前的1.5%降低到0.1%。欧盟已于2012年实现了所属的24英里区域内的硫含量降低至0.1%的目标。为了降低硫含量，必须使用品质更好、价格更高的轻质油（MGO）。

作为应对措施，业界围绕LNG动力船舶开展了众多的研究，因为相对当前使用的燃料，以LNG为动力的船舶可以降低23%的二氧化碳排放、24%的氮氧化物排放和92%的硫化物排放。根据造船界的消息，包含环保技术和设备的环保船新订单从去年下半年开始出现，特别是13000TEU以上的大型集装箱船和配备LNG动力主机的LNG船订单出现了显著增长。

因此就目前航运业及造船业发展趋势来看，轻质船用油及LNG后期消费量将得到明显提升。但相对重质的380CST以及500CST等燃料油消费则将受到航运大船化及严厉环保政策的冲击。另外，我国保税船用油全部来自进口，在面对价格及品质方面均没有充分话语权，因此后期成本压力及品质劣势或将继续压制我国保税船用油销量。

当然船舶更新换代也将面临一个较长的过程，未雨绸缪亦或能助力船用油玩家开辟新的商机并将损失降到最低。