全球集运市场运力过剩 预计价格维持震荡偏弱运行

10月25日，国内期市能化板块跌幅居前。其中，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报772.8点，今日盘中低位震荡运行；截至发稿，集运指数（欧线）主力最高触及781.7点，下方探低743.0点，跌幅达1.52%附近。

目前来看，集运指数（欧线）行情呈现震荡上行走势，盘面表现偏强。对于集运指数（欧线）后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：

瑞达期货认为，长期来看，2021年新船订单于今年10月进入集中交付期，部分班轮公司或将调整运力维持运价，运力部署因巴拿马运河问题也将更多投放在欧线上，未来9个月内欧线集运市场运力过剩的格局确定性较高，外加欧洲经济下行压力大，接下来EC2404或震荡偏弱。需要注意的是，巴以冲突再度升级，加剧中东地区的不稳定性和不确定性，影响外贸运输。

国泰君安期货表示，整体来看，从驱动上看未来半，年内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSI-C运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有40%以上的跌幅。

新湖期货指出，近期亚马孙河流域遭遇严重干旱，水位大幅下降，货物运输能力下滑。过低的水位导致船舶搁浅，已经无法正常通航，物流受阻。据统计，90%的大型货运船无法满载航行，约损失50%的运力。船公司开始对集装箱收取枯水附加费，亚马孙流域的运费将上涨25%至50%。长滩港九月的集装箱吞吐量达82.94万TEU，相比去年同期增长11.8%，此港口也迎来了有记录以来最大集装箱吞吐量。亚欧远洋航线上又一超级集装箱船“地中海中国”号开始运营。地中海航运与中国船企已经联手建造了8艘2.4万标箱的超大型集装箱船，不断扩增了航线上的运力。全球新造船市场活跃，据克拉克森统计，集装箱船订单高位回落但班轮公司下的新船订单致力于推进绿色船型的建造。欧盟终止船公司集体豁免条例之后，亚欧航线将会受到极大影响，航线上的中小班轮公司在投入成本以及揽货能力上都远不及大型班轮公司，货主的选择性也会降低。欧线上的运输需求低位徘徊，预计欧线集运价格维持震荡偏弱运行。