多种利多因素影响下 集运指数盘中呈高位震荡运行

10月10日，国内期货主力合约多数下跌。其中，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报739.3点，今日盘中高位震荡运行；截至发稿，集运指数（欧线）主力最高触及753.0点，下方探低716.3点，涨幅达3.34%附近。

2023年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。

双节期间，班轮公司赫伯罗特和达飞均宣布了自11月1日起调升欧线运价的计划，或将给节前持续下跌的盘面带来一定支撑。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）在其近期发布的报告中称，今年前8个月成品油船的新船订单量创下10年新高，达到140艘1072万载重吨，而上一次前8个月累计订单超过1000万载重吨还是在2013年。

后市来看，集运指数（欧线）期货行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：

新湖期货指出，全球集装箱船运力较去年同比增加6.89%，运力规模达2784万TEU。欧洲主要航运公司为即将实行的欧盟排放交易法规公布了各自的ETS附加费，各家公司所征收的附加费区间从每标准箱5.5欧元至每标准箱500欧元不等，EU ETS将会给航运业带来高昂的成本。继赫伯罗特大幅提升欧地航线的FAK费率后，又宣布上调综合费率上涨附加费GRI，达飞也宣布提升FAK费率。中国作为俄罗斯重要贸易合作伙伴，商品出口增长73%，目前有15万集装箱在俄罗斯堆积等待处理，二手集装箱价格也因为货量大而抄底。随着航运淡季的到来，贸易放缓，上半年美国和欧盟进口分别下跌了37%和4%，预计船公司此次运价上涨计划效果有限。尽管欧地航线上出现大量空白航班，主干航线的即期运价依旧延续跌势。

方正中期期货表示，赫伯罗特和达飞轮船宣布11月初涨价，无论未来能否成型，一定程度给于多头极大信心。同时，中国制造业PMI恢复至荣枯线以上，也是利多消息。此外，巴以冲突也增加亚欧航线的不确定性。在多种利多因素影响下，期市短期内止跌甚至有望反弹。然而，目前现货市场依然处于下跌之中，一旦涨价证伪，期市将会转头向下。