据烃加工在线5月23日消息称,炼油行业以其弹性和适应性而闻名。这些特性对于帮助它度过正在酝酿中的一场完美风暴至关重要,这场风暴将对该行业产生深远影响,一直持续到2050年。5月20日和21日在匈牙利布达佩斯举行的2019年欧洲博览会上,人们广泛讨论了这场风暴的要素。此次大会吸引了来自世界各地炼油厂和供应商的400名与会者。
据烃加工在线5月23日消息称,炼油行业以其弹性和适应性而闻名。这些特性对于帮助它度过正在酝酿中的一场完美风暴至关重要,这场风暴将对该行业产生深远影响,一直持续到2050年。5月20日和21日在匈牙利布达佩斯举行的2019年欧洲博览会上,人们广泛讨论了这场风暴的要素。此次大会吸引了来自世界各地炼油厂和供应商的400名与会者。
随着《国际海事组织2020年海洋燃料条例》的实施,风暴将于明年1月1日爆发。但是这个里程碑的准备工作已经在进行中。来自葡萄牙Galp和土耳其Tupras两家炼油厂的报告显示,他们为确保在2020年国际海事组织后的生存能力而进行的准备和投资已经进入了高级阶段。挑战在于航运业将开始使用更多的中间馏分油和更少的重油来减少硫的排放。
炼油厂升级投资是必要的,以确保产品组合保持相关和盈利。一种选择是投资一个“延迟焦化装置”,将重馏分转化为焦炭和海洋天然气(MGO)另一个选择的出路,为重型端是处理他们在气化炉生产合成气为IGCC发电。这是沙特阿拉伯国家石油公司贾赞炼油厂在他们的项目中采取的一项选择,该项目要建造一座2.4 GW的发电厂,与炼油厂相结合。
展望未来,汽车行业还将推动成品油燃料结构的变化。电动汽车使用量的增长,以及氢和液化天然气作为运输燃料的出现,将逐步侵蚀柴油和汽油的需求。非洲和美国产能的增加,将抑制欧洲生产的汽油的出口市场。尽管新型汽车燃料不断增长,但欧洲市场的柴油短缺预计将进一步加剧,因为柴油仍将是重型汽车的首选燃料,现在也将作为MGO转向海洋应用。所有这些加在一起构成了一个不确定的产品结构动态,但明显表明欧洲汽油生产能力过剩。
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