为抵抗油价上涨 特朗普有何方法推迟IMO限硫新规？

国际海事组织(IMO)规定将船用燃料中的硫含量从目前的3.5%限制在0.5%，自2020年1月1日起开始实施。石油工业已尽最大努力淡化即将到来的IMO 2020硫含量限制规则对石油市场的影响，石油行业高管试图向政治家和政策制定者保证不会发生实质性影响，但与往常一样，石油行业高管一直很少谈IMO 2020硫含量限制规则。

然而，事情正在发生变化。现在一个名为美国能源安全联盟 (CAES)的新组织揭示了该行业中一些人的意见。CAES是一个多元化和广泛的联盟，由美国制造业工人、综合能源公司、炼油商、行业协会、航运公司和其他在海上燃料供应链中发挥关键作用的团体组成。美国应该遵守国际海事组织(IMO)标准的计划实施，该标准将在2020年1月生效，届时可将航运业的硫排放量减少80%。

炼油不应该让任何人感到惊讶，炼油是一项资本密集型以及低回报的业务。在稳定的需求和供应，政府法规不变以及原油价格高企的时期，炼油商利润往往会下降。当原油价格下跌，设施运营中断或消费意外增加时，利润上升。

然而，真正的利润机会发生在环境法规发生变化，使得生产特定产品变得更加困难的时候。这发生在2004年至2008年，这个时期被称为精炼黄金时代。2004年，当美国环境保护署宣布减少汽车燃料硫含量规定时，汽油价格和美国炼油厂利润激增。燃料油进口量下降是因为外国炼油厂无法生产低硫产品，而美国汽油价格和美国炼油商利润激增。

特别是独立炼油厂，运营异常强劲。以Valero Energy Corp。的VLO 0.16%为例，该公司从20年前的一家炼油厂发展到今天的15家。2004年第二季度，Valero公司的利润较去年同期增加了6.33亿美元。Valero的股价自年初以来飙升近50%，自1998年12月以来已超过250%。

在实施新的低硫规则后的头几个月，炼油利润率每桶上涨近5美元。如果调整税收和零售分销成本，这些利润可能会翻倍。今天和2004年一样，CAES的成员对消费者或共同利益没有兴趣。加入该组织的公司明白，如果特朗普总统不干预，IMO 2020监管将提供高利润的机会。

媒体发表一篇有关特朗普政府正在考虑推迟IMO 2020标准的的文章后，贸易团体迅速创建了CAES 。在观察到白宫希望推迟2020年1月1日的硫含量限制规则期限后，投资者认为特朗普政府关注的是燃料成本上升可能对经济造成的损害，一些政府官员承认，实施的时机可能会在大选年产生政治影响。

前美国总统乔治·W·布什(George W。 Bush)的前能源顾问鲍勃麦克纳利(Bob McNally)表示，除了燃料价格飙升外，很少有事情会让美国总统感到害怕。如果特朗普总统得知IMO 2020在整个总统大选期间导致燃油价格飙升，那他就会反对。