最近，生物柴油概念再次被推到大众视野面前，这个消息对于植物油脂来说算是利好。业内人士认为，生物柴油最主要产区也是最主要消费区——欧盟的政策与供需格局，
欧盟委员会大力支持提高生物燃料的掺混比例，但对第一代生物燃料的掺混比例设置了上限。欧盟环保主义与生产企业就第一代生物燃料掺混率不断博弈，欧盟委员会试图通过内部协定协调二者的分歧。2012年，欧洲委员会提出，基于粮食作物的生物燃料不得高于5%的掺混比例。2013年，欧洲议会以微弱多数表决通过，将粮基生物燃料作为运输燃料的使用上限设为6%。2014年6月14日，欧盟各国达成一项临时协议，规定交通运输车辆使用第一代生物燃料的比例不得超过7%，以保护粮食作物种植面积和产量。2015年4月14日，欧洲议会环境委员会的成员们签署了一项妥协性协定，对交通部门使用的基于粮食作物的生物燃料作出了明确限制，要求欧盟成员国限制在交通部门使用第一代生物燃料的比例，到2020年降至7%。
2016年11月30日，欧洲委员会公布了一项在2021—2030年期间执行的第二个可再生能源指令，基于粮食作物的第一代生物燃料的掺混上限要从2021年的7%下降到2030年的3.8%。该指令要求2021—2025年第一代生物燃料的掺混上限要逐年减少0.3个百分点，2026—2030年要逐年0.4个百分点。同时，将第二代生物燃料的掺混下限从2021年的1.5%上调到2030年的6.8%。2020年之后，第一代生物燃料的生物柴油和生物乙醇的消费量将逐步减少，第二代生物燃料的消费量将大幅增加。
欧盟各国的生物柴油产量分化，产量排在前三的分别是德国、法国和西班牙，占比分别为28%、19%、12%。这三个国家的产量占欧盟生物柴油总产量的59%。
目前，德国用以生产生物柴油的油菜籽，种植面积已有100多万公顷，生物柴油已占德国再生能源市场份额的60%以上。德国政府积极鼓励生产和应用生物柴油，对农民种植油菜籽给予一定的补贴。另外，德国拥有1500多个生物柴油加油站，并且从2004年开始对生物柴油实行免税政策，免征生物柴油或与普通石化柴油混用的柴油消费税，混用油免税额度根据生物柴油所占比例而定。这项措施进一步推动了生物柴油在德国的生产和使用。生物柴油在德国已经替代普通柴油，作为公交车、出租车以及农业机械等使用的燃料。
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