进入二月份，天气转暖，电厂日耗下降，库存止跌企稳并小幅回升，加之矿路港航电各方积极抢运，沿海电厂存煤可用天数回升至12天的安全位置，标志着用电、用煤紧张局面有所缓解。随着春节的临近，电厂库存的回升，煤炭价格终于出现理性回归。
第四，进口煤增量不足。澳洲煤炭停止接卸后，高热值煤炭出现紧缺。而作为进口煤的主力国家印尼，进入雨季后，加里曼丹岛和苏门答腊煤炭主产区降雨频繁，煤矿生产和运输受到影响，部分船舶被迫停止装货。疫情导致蒙古国关闭了很多边境口岸，对出口带来很大影响。而受冰冻影响，俄罗斯煤炭发运受阻。
第五，国内产能释放问题。进口煤补充有限的情况下，国内煤炭再受青睐。但是，煤炭资源领域违法违规问题专项整治、疫情防控等多方面因素影响，内蒙部分煤矿停产减产，产量下降。受安全专项整治、排查以及环保检查等因素影响，“三西”部分煤矿生产和外运受影响。而受调进不足影响，环渤海各港口库存持续保持低位，船等货现象屡见不鲜。到目前为止，各港口库存仍处于低位。其中，秦皇岛港存煤保持在500万吨的低位水平已长达四个月之久。秦港是煤炭市场的晴雨表，也是煤炭价格的风向标，秦港存煤长期处于低位水平，港口煤价上涨的几率增加。
第六，环渤海港口和运煤铁路运能没有充分发挥。澳洲煤停止接卸后，每年形成了将近一亿吨缺口，对于全国煤炭市场来说不算什么，但对南方沿海10亿吨的煤炭需求来说，占比可是不少。截至去年年底，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港合计完成煤炭吞吐量低于设计能力1.36亿吨。
综上所述，去年年底至今年一月份，在寒潮天气和经济快速恢复的情况下，国内煤炭需求超预期增长，煤炭库存出现下降，市场供需格局偏紧，煤价出现大幅上涨。那么今年我们又应该如何保供应、稳煤价呢？
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