为了保证电煤供应和客户需求,铁总和太原路局加大了对秦皇岛港的货源调进力度,大秦线运量提高,其中,晋北资源进港量快速增加;而秦港接卸困难的煤种,也给曹妃甸了很大机遇。
首先,确定的存煤指标过高。目前,秦港的合理库存水平为650万吨,650万吨的库存,既方便煤炭装船,也方便港口卸车。而库存增至800万吨就意味着煤炭压港已经非常严重,很多无效库存积压在北方港口场地,等待发运;间接造成卸车和堆存困难,造成铁路压车,大秦线运输出现梗塞。
其次,煤炭压港成为历史。在市场经济条件下,发煤企业不再执行指令性计划,而是按照下游实际需求和港口提报的“接车菜单”进行装车发运。前几年,下游煤炭需求疲软,煤企继续发运,造成煤炭压港的现象仍然历历在目;煤企在下游需求不足的情况下,不会加大发煤力度,进行超菜单发车,造成煤炭压港。
再次,资源问题难解决。今年,准池线发力,今年将有大量内蒙煤炭由“准池线-朔黄线”运往黄骅港。除非黄骅港出现持续多天的封航,运输受阻,否则准混、伊泰资源难以大量回流到大秦线上。而曹妃甸港同样是资源紧缺,大量场地、垛位闲置,无煤可堆。而大量山西中小货源却难以替代流失的主力货源;因此,缺少大宗货源的大秦线发运量即使增加,但增幅非常有限,很难将秦皇岛港和国投曹妃甸港、国投京唐港空闲的场地打满。
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