短期内动力煤价格弱势难改 旺季或不旺？

本来，入伏之后煤价应该是旺季，但是电厂和港口的动力煤库存增长至多年来的高位水平却有点像让今年“旺季旺不起来”的意思。而且，最近的天气也不太给力，高温暴雨天气交织下今夏动力煤需求不太可能出现历史性突破，供需基本面边际变化呈现偏空态势，令煤价弱势下跌。短期内动力煤价格弱势难改，但已经大幅贴水的期货盘面的跌幅难以超过现货。

消费和中转环节库存维持高位

受环保限产行业集中复产、全国多地提前入夏和动力煤供应增长缓慢等因素影响，4—6月，动力煤市场出现“淡季不淡”的上涨行情。眼下刚刚入伏，动力煤市场却开始全面弱势下跌，有可能演绎“旺季不旺”的走势。究其原因，主要是有关部门提前为今年的迎峰度夏做好了准备，当前电厂、港口等中下游环节的动力煤库存较为充裕。

从5月开始，国家发改委就提出多项举措来加强对煤价的调控。其中，调节煤炭库存是重要且见效最快的一项。国家发改委建议，在生产、消费和中转环节确定1亿吨左右的煤炭可调节库存，对铁路直供的发电企业适度降低存煤可用天数，从而提高其他运输相对不便的发电企业的煤炭库存。

截至5月末，产地煤炭企业的煤炭库存环比小幅下滑至6050万吨，全国各电网合计煤炭库存环比增加555万吨至6821万吨，全国主要港口的煤炭库存环比增加285万吨至3942万吨。按照这个统计口径，生产、消费和中转环节的煤炭库存合计达到1.68亿吨。除产地煤炭库存外，消费和中转环节的煤炭库存都已经超过了供给侧改革开始（2015年年底）之前的水平，尤其是中转环节港口煤炭库存基本回升至近年来的高位水平。上述的库存变化体现出煤价上涨之后，消费和中转环节的采购思路逐渐由降库存转变为主动补库。此时，个别贸易商囤积居奇的行为极易造成煤价阶段性地快速上涨，然而，支撑煤价持续上涨的动力还是要看终端需求，一旦终端需求不及预期，贸易商积压的库存集中释放，很可能造成煤价阶段性地快速下跌。