近期燃料油市场跟随油价一路走强,持仓和仓单量创历史新高。5月22日,上海国际能源交易中心发布公告对低硫燃料油期货标准合约公开征求意见。本文将从高硫燃料油当前的基本面和低硫燃料油合约即将上市的影响两方面来分析未来燃料油市场的新变化。
2019年以来,为了应对IMO2020的实施,我国燃料油生产转型加速,低硫燃料油生产初具规模。据隆众资讯数据统计,国内一季度低硫船燃产量为90万-100万吨,3月份在疫情影响下仍达到54万吨。据国家海关数据统计,2020年4月我国燃料油产量308.7万吨,同比增加88%,环比增加27%,低硫燃油产量开始发力;4月我国共进口燃料油109.71万吨,环比增加14.8%,同比大跌35.08%,低硫产量有效替代了部分进口量;4月我国出口燃料油146.65万吨,环比大涨32.71%,同比暴涨76.6%,随着国内沿海炼厂开始规模化生产低硫船燃,受益于优质资源的短距离供应,我国主要港口的低硫船燃价格已持平或低于新加坡,在市场份额竞争上或能取得有力位置,支撑4月我国燃料油出口量环比大涨。
其中,今年以来一系列利好政策的出台也起到了相当的鼓励作用。2020年1月22日,财政部出台退税政策,表示自2月1日起,对国际航行船舶在我国沿海港口加注的燃料油,实行出口退(免)税政策,增值税出口退税率为13%。4月23日,商务部海关总署发布第一批1000万吨的低硫燃料油出口配额。这一系列政策的发布使得国内低硫燃料油产能得到进一步释放。据相关报道,2020年中石化和中石油炼厂低硫燃料油规划产能为1400万吨,加上中海油、中化和浙石化等炼厂,预计国内低硫总产能将超过1600万吨,有望实现自给自足,改变国内保税船燃一直依赖进口的局面,增强在国际燃料油市场上的话语权。
在国内低硫燃料油市场蓬勃发展的当下,低硫燃料油合约的推出将给予市场参与者完全匹配的期货工具防范风险,更好地满足产业链企业的风险管理需求,并有助于构建清洁低碳、安全高效的能源体系。
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